Kraftstoffpumpe
Artikel 1 - 5 von 5
- Artikelnummer:
- 550121
- GTIN:
- 4062101084989
- Hersteller:
- METZGER
| Qualität: | AM |
| Anschlussanzahl: | 2 |
| Vorgaben des Fahrzeugherstellers beachten: | undefined |
| Betriebsart: | elektrisch |
| Ergänzungsartikel/Ergänzende Info: | mit Tankgeber |
| Ergänzungsartikel/Ergänzende Info 2: | mit Förderpumpe |
| Hersteller: | METZGER |
- Artikelnummer:
- 550139
- GTIN:
- 4062101085016
- Hersteller:
- METZGER
| Anschlussanzahl: | 2 |
| Druck [bar]: | 3,5 |
| Vorgaben des Fahrzeugherstellers beachten: | undefined |
| Betriebsart: | elektrisch |
| Ergänzungsartikel/Ergänzende Info: | mit Tankgeber |
| Ergänzungsartikel/Ergänzende Info 2: | mit Förderpumpe |
| Hersteller: | METZGER |
| für OE-Nummer: | 7700426211 |
- Artikelnummer:
- 550175
- GTIN:
- 4062101084965
- Hersteller:
- METZGER
| Qualität: | AM |
| Anschlussanzahl: | 2 |
| Druck [bar]: | 0,5 |
| Betriebsart: | elektrisch |
| Ergänzungsartikel/Ergänzende Info: | mit Tankgeber |
| Ergänzungsartikel/Ergänzende Info 2: | mit Förderpumpe |
| Hersteller: | METZGER |
| Pol-Anzahl: | 4 |
- Artikelnummer:
- 550193
- GTIN:
- 4062101085009
- Hersteller:
- METZGER
| Qualität: | AM |
| Anschlussanzahl: | 2 |
| Druck [bar]: | 4 |
| Betriebsart: | elektrisch |
| Ergänzungsartikel/Ergänzende Info: | mit Tankgeber |
| Ergänzungsartikel/Ergänzende Info 2: | mit Förderpumpe |
| Hersteller: | METZGER |
| Pol-Anzahl: | 4 |
- Artikelnummer:
- 550211
- GTIN:
- 4062101085078
- Hersteller:
- METZGER
| Qualität: | AM |
| Anschlussanzahl: | 2 |
| Druck [bar]: | 0,5 |
| Druck [psi]: | 7,25 |
| Betriebsart: | elektrisch |
| Ergänzungsartikel/Ergänzende Info: | mit Tankgeber |
| Ergänzungsartikel/Ergänzende Info 2: | mit Förderpumpe |
| Hersteller: | METZGER |
| Pol-Anzahl: | 5 |
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Kraftstoffpumpe
Aus dem Kraftstofftank befördert die Kraftstoffpumpe das Benzin bzw. Diesel zum Einspritzventil. Mit Nockenwelle und mechanisch betriebene Pumpen werden in älteren Autos verendet. In neueren Modellen werden die Pumpen elektrisch angetrieben. Diese werden meistens im Kraftstofftank eingebaut. Teilweise wird sie auch in der Kraftstoffleitung montiert (man sagt "inline" dazu). Der Vorteil ist, sie kann hier leichter ausgebaut werden. Das sie allerdings einem höheren Korrosionsrisiko ausgesetzt ist der Nachteil.
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